miércoles, 29 de diciembre de 2010

Operativo para buscar al único tripulante del 'Anainova'

Este es una foto del operativo que se esta desarrollando ahora mismo para buscar al único tripulante del Anainova. Velero que han encontrado a la deriva. Como ven participan el Avión Sesamar 101, el Salvamar Acrux y el Marta Mata (también de Salvamento Marítimo)


http://ultimahora.es/mallorca/noticia/sucesos/ultimas/localizan-en-palma-un-velero-a-la-deriva-cuyo-unico-tripulante-esta-desaparecido.html

sábado, 18 de diciembre de 2010

Aviva - Ex Don Fernando (Iscomar)

Y volvemos a retroceder en el tiempo. Ahora para hablar y ver a uno de los barcos de la extinguida Iscomar.
Os muestro dos imágenes idénticas con la diferencia que al fondo de la segunda veréis el Begoña del Mar también perteneciente a Iscomar y que en este blog ya tiene una entrada.

Año de construcción
1983 / 1998
ConstructorAstilleros de Santander S.A., Spain (#155)
OwnerStonehill Maritime SA
Eslora116,36 m / 145,55 m
Manga
18,67 m
Calado
6,3 m
GT2.493 / 10.957
MaquinariaBarreras
Velocidad
14 kn.
Número de pasajeros
12
Número de camas
12
Metros lineales
1.597 / 1.870
Bandera actual
Belize
EX nombres
Don Fernando (1990-2008) - ISCOMAR
Don Fernando (1983-1990) - TRAMASUR
Ex operadores
Fletamentos Canarios (2000-2008)
Contenemar SA (1990-2000)
TRAMASUR (1983-1990)
Barcos gemelos
Don Pedro,

Ahora esta pintado de azul el casco, en lugar de amarillo y su última ruta que encontré es la siguiente:
AVIVA RORO CARGO SHIP 8030283 1983 4909 LAS PALMAS, Spain 21 November 2010 16:00
AVIVA RORO CARGO SHIP 8030283 1983 4909 MATADI, Congo, Democratic Republic of the 04 November 2010 20:00
AVIVA RORO CARGO SHIP 8030283 1983 4909 CEUTA, Spain 15 September 2010 06:00
AVIVA RORO CARGO SHIP 8030283 1983 4909 CASABLANCA, Morocco 04 September 2010 00:00
AVIVA RORO CARGO SHIP 8030283 1983 4909 GIBRALTAR, United Kingdom 21 August 2010 12:00

Deutschland

Retrocedemos a Mayo del 2008. Cuando nos visitaba el siguiente crucero:
Eslora: 175
Ancho: 23
Servicio: 1998
Número máximo de pasajeros: 520
Miembros: 280
Idiomas a bordo: alemán, inglés
Camarotes en total 294>.
Restaurantes en total: 3
Tipo de crucero: Cruceros de alta mar
Bandera: Alemania


Como su nombre Deutschland de Peter Deilmann Cruises es un barco alemán, después de haber sido contratado el HDW astillero para su construcción. Antes del Deutschland, este astillero no se había construido un barco de crucero desde el año 1987. El casco fue construido por 130 subcontratistas en las secciones de cuatro astilleros, y fue, finalmente, flotando en HDW. El buque fue entregado a Peter Deilmann Shipping Company el 11 de mayo de 1998.

Está decorado como un gran hotel de la década de 1920, la tripulación es principalmente alemanes, y lleva bandera alemana. Aunque la mayoría de los pasajeros son europeos, el crucero es multi-idioma, y es una excelente opción para los estadounidenses que disfrutan de crucero con los europeos. Deilmann no comenzó con este crucero de lujo. El Sr. Deilmann comenzó su carrera en el negocio de transporte marítimo de carga y ejecuta excursiones de un día para los pasajeros a lo largo de la costa báltica de Alemania desde hace unos 35 años. Él llevó a la empresa más grande de Alemania en la flota de crucero privado, con 10 buques que transportan 45 mil pasajeros al año. Aunque la mayoría de los barcos están diseñados para viajar a los ríos de Europa, los cruceros Deutschland surcan los siete mares y se detienen en seis continentes.

El aspecto general de la nave que lleva a un hotel de 1920 y la gran "época dorada" de los cruceros. De bronce, mármol, madera de teca y cristal son evidentes en todas partes. El barco es un trasatlántico, y sólo tiene capacidad para 513 huéspedes. El exterior de este crucero es de color blanco con franja roja, y parece algo extraordinario. El interior es otra cosa. Cuando el paso a bordo, la década de 1920 ambiente te hace sentir como si estuvieras visitando una vieja película. Este barco vuelve a introducir la araña de cristal elaborado, el salón de baile imperial, telar de sillas en una palmera de jardín de invierno, antigüedades y obras de arte originales. El "Grand Hotel", su decoración evoca el esplendor de la época eduardiana y los locos años veinte a través del uso de bronce, mármol, techos tiffany y tapicería resplandeciente en los salones. Bellamente decorados camarotes, un elegante balneario romano, amplios paseos y un montón de madera de teca completar el ajuste.

Los
Socio del buque de diseño (PSD), una empresa alemana que comenzó en 1991, puede ser acreditado con el diseño de interiores y estilo de la nave. Vamos a empezar con los camarotes. En conexión con el tema, usted necesitará un bronce para entrar en su camarote. Aunque usted no encontrará muchos balcones, los camarotes cuentan con grandes ventanales con persianas venecianas. La decoración incluye madera de nogal y dobles espejos de cuerpo entero. El cuarto de baño está lleno de bronce y mosaicos.

¿Cómo sería un gran hotel sin grandes comedores? El Deutschland incluye tres - de Berlín, el Four Seasons, y el Lido. El de Berlín es el restaurante principal, que ofrece cocina continental. El Four Seasons está abierto sólo para la cena, y capacidad para 70 pasajeros sólo con reserva (sin costo adicional). El Lido es un buffet informal con asientos interiores y exteriores.

Vida
humana en el mar en el Deutschland se refleja su imagen elegante. No hay ningún casino de juego en este barco, pero varios salones, bares y lugares de reunión, todos ellos con su propio estilo. El viejo Fritz pub, por ejemplo, podría recordar una cervecería Heidelberg. El Anfiteatro (Kaisersaals) se parece a un salón de baile de los años veinte, con pinturas clásicas en el techo, candelabros de cristal y pinturas y candelabros en las paredes.

El Deutschland no tiene un itinerario normal, de rutina, como la mayoría de los buques de crucero. Uno de sus primeros viajes fue por todo el mundo, a partir de las Islas Canarias en noviembre de 1998, y terminando en Lisboa en abril de 1999. Sus viajes varían con las estaciones y los años. El barco es relativamente pequeño (sólo 513 pasajeros), se puede visitar puertos e islas más pequeñas.

Si el nombre del crucero Deutschland le suena familiar, la nave recibió mucha publicidad indirecta a finales de julio de 2000 con la caída del avión de línea supersónico Concorde. Los pasajeros del malogrado Concorde que se estrelló a las afueras de París estaban en la lista de Peter Deilmann en su camino a Nueva York. Tenían previsto embarcarse en un crucero por el Deutschland a lo largo de la costa este de los Estados Unidos ya través del Canal de Panamá antes de terminar en el Ecuador. Es triste que una tragedia aérea podía sestar tan vinculadas a este gran buque.

Este crucero sufrió el siguiente incidente en Mayo de 2010

Un incendio en el cuarto de máquinas de un crucero alemán que realizaba un recorrido por los fiordos noruegos obligó a evacuar el 23/05/10 a 607 personas a bordo del barco, informaron funcionarios de los servicios de rescate.

El crucero estaba anclado en un puerto del oeste de Noruega cuando ocurrió el incendio. El incendio comenzó en el cuarto de máquinas y los bomberos lograron contenerlo en esa sala, según las declaraciones de la propia compañía.

No hubo confirmaciones el mismo día del incendio pero se sabe que el barco transportaba a 364 pasajeros, 241 tripulantes y dos pilotos noruegos cuando se incendió en el puerto de Eidfjord el domingo. Según la autoridades de protección del puerto el pasaje y tripulación fueron evacuados.

El crucero se encontraba en la ruta de los fiordos noruegos, un viaje que zarpa del puerto de Hamburgo.

Más de 100 entradas

Amigas y Amigos

Una vez más me reconforta darles una gran noticia para mi. Ya son 101, las entradas que tengo en este, vuestro blog.

Nuevamente daros las gracias por visitar este espacio.

Seguir adelante es difícil, ya que en invierno pocas novedades hay por estos puertos pero igualmente tengo material para ir publicando, poco a poco.

GRACIAS Y SEAN FELICES.

viernes, 19 de noviembre de 2010

Puerto de Barcelona por la noche

El pasado 18/11/2010 fui de paseo a Barcelona y aquí tenéis algunas de las fotos que he sacado por el Maremagnum y desde el barco.
Vista de parte del muelle de carga

El crucero Horizon detrás del puente
Características:
Puesta en servicio : 1990
Número de pasajeros : 1828 pasajeros
Tonelaje : 47427
Manga : 29 metros
Eslora : 208 metros
Velocidad : 17 nudos

El Sorolla de la compañía Acciona-Trasmediterranea también estaba atracado allí.

Otro barco de Acciona-Trasmediterranea; el Murillo.

El Pailebote Santa Eulalia. Un histórico de la navegación catalana.
El Museu Marítim de Barcelona publicó a inicios del presente 2010; “El pailebot Santa Eulàlia”. Se trata de un libro monográfico sobre la pieza más importante del patrimonio marítimo flotante de Catalunya. El texto pertenece a Enric Garcia. Los diferentes apartados tratan de la historia de los pailebots, de la crónica vital del “Santa Eulàlia” y sobre el laborioso proceso de recuperación. Como ya es habitual en las publicaciones del MMB, abundan las fotografías tanto antiguas como actuales, todas de una gran calidad e interés. Este año el “Santa Eulàlia” conmemora su primera década de existencia. El 2009 se cumplieron los 90 años de la botadura del “Carmen Flores”.

El yate Tripple Seven
Constructor: ThyssenKrupp Marine Systems
Diseñador: Frank Neubelt
Motor: MTU
Material: acero
Eslora total: 66,4 m (218,0)
Calado: 3,55 m (11.65 ")
Manga: 12 m (39 ')
Velocidad de crucero: 3,55 nudos
Velocidad máxima: 17 nudos
Año: 2006
Invitados: 12
Tripulación: 18
Ciudad de construcción: Alemania
Arquitecto Naval: Newcruise
Clase de yate: Motor
Bandera: Islas Caimán


El yate Titan
Diseñador: Diseño Reymond Langton
Motor: Caterpillar
Material: acero
Eslora total: 78,4 m (257,0?)
Calado: 3,2 m (10,5?)
Manga: 12 m (41?)
Velocidad de crucero: 3,2 nudos
Velocidad máxima: 16,5 nudos
Año: 2010
Invitados: 14
Tripulación: 19
Ciudad de construcción: Alemania
Arquitecto Naval: Abeking y Rasmussen
Clase de yate: Motor


Otro "yatecito": el Mayan Queen IV
La Reina Maya IV lanzado desde el astillero de Hamburgo Blohm + Voss en 2008 y de acuerdo con David Robinson, un experto en la jet-set internacional, el propietario de la embarcación es el empresario mexicano Alberto Bailleres, que otra vez ha encargado al diseñador Tim Heywood a elaborar los planos para este buque, que cuenta con una estructura del casco muy distintivo. Blohm + Voss mismos afirman que este arte poderoso, 90m de largo desplaza 4.200 toneladas de agua durante la navegación. En la actualidad ocupa la posición N º 31 en la lista de los mejores yates aunque uno sospecha que recibió este lugar en su apariencia externa, ya que tolo es de alta seguridad debido que muy poco se sabe acerca de su cilindrada y capacidad de rendimiento. A pesar del misterio que rodea las capacidades de la nave y la propiedad, Robinson pasa a decir que una cosa podemos estar seguros es de su origen - que es la sucesora de la reina Maya, un buque alimentador de 45m.

Anda!!! y otro: el Shubra II
Yate Shubra II construido en los astilleros Palmer Johnson USA.
Casco de aluminio.
Eslora: 59,40 m.; Manga: 10,50m.
Motores: 2 x 3512B Caterpillar.


El Martin I Soler (el cual pueden ver en el link sobre el nombre) también atracado en Barcelona

jueves, 4 de noviembre de 2010

Cdt. Fourcault

Anclado en Talamanca esta, desde hace unas cuantas semanas, este buque utilizado para investigación..

Datos técnicos

Nombre: Cdt. Fourcault
construcción: 1968
Lugar de Fabricación: Rupelmonde
Astillero: N. V. Scheepswerf van Rupelmonde, nº 393
Señal de llamada: HO3503
n º IMO: 7304675
Bandera: Panamá
última actualización: 04/02/2009
Dimensiones: 55.16 x 8.60 x 5.70m
Categoria: Científicos
Naviera: Seatec NV
Tipo Buque: Oceanográfico
Tonelaje: 489 gt
Propulsión: (2) ABC 6MDXS
I.M.O.: 7304675
M.M.S.I.: 37227000
Tipo: SAR, buque de investigación
Velocidad: 12,00 nudos
Extra información acerca de este buque:
primero un pilotboat (68-'85), más tarde, un buque escuela de la academia marítima - Marina ('85-'92), que se vende vendido a propietarios privados y restauradas ('06) utilizado para la Investigación.
Nombrado en honor al capitán del buque mercante belga primera entrenamiento de la Marina (la barca "Compte de Smet de Nayer"), se hundió a principios de 1900, lleva el nombre del comandante que se hundió con él
Currículum vitae:
Pilotboat 1 (68-'85)
Fourcault Comandante ('85-'04)

Super Fast Baleares (Acciona-Trasmediterranea)

El pasado lunes 1 de noviembre nos visito por primera vez un "coloso" del mar de última fabricación de Navantia para Acciona-Trasmediterranea.
A continuación podéis ver la evolución de su construcción:

El 7 de Mayo de 2010, entraba en la dársena gaditana, de la mar en lastre, donde ha estado efectuando pruebas de motores.
En su atraque en el muelle M-5 continuó con pruebas de hidráulica. Botes, protocolo de sus pruebas oficiales.
El bloque/quilla de éste Baleares, fue puesto en dique seco el 1 de Octubre de 2008, flotado el 13 de junio de 2009, pasando al muelle de armamento de Navantia/Puerto Real desde donde partía el pasado 2 de Mayo para iniciar sus pruebas oficiales.
Cuando, el 15 de junio de 2006, se firmó el contrato de estos buques en la Central de Madrid de Navantia, se acordó la fecha de entrega para este de Abril de 2009.

Este buque incrementa un 10 por ciento la oferta de carga de ACCIONA Trasmediterranea en la línea Cádiz-Canarias a la que se incorporo el 26 de junio de 2010, para hacer cada semana Cádiz - Santa Cruz de Tenerife - Las Palmas de Gran Canaria - Arrecife (Lanzarote) - Las Palmas de Gran Canaria - Santa Cruz de Tenerife - Cádiz.

El nuevo Roll-on Roll- off de última generación tiene idénticas características técnicas que el buque José María Entrecanales, que se incorporó a la flota de carga de la compañía a finales de marzo. ACCIONA Trasmediterranea encargó a Navantia estos dos buques por valor total en torno a los 200 millones de euros.

El Super-Fast Baleares, al igual que su buque gemelo, está diseñado para hacer dos rotaciones semanales en rutas entre 700 y 800 millas náuticas o, alternativamente, una rotación semanal en rutas de 1500 millas. Asimismo, son los mayores buques del mercado de sus características y cuentan con gran capacidad de maniobra por sus propulsores laterales y timones articulados.

Características técnicas:
- Eslora - 209 m.
- Manga - 26,5 m.
- Puntal a cubierta 3 - 9,6 m.
- Calado - 7 m.
- Velocidad en servicio- 26 nudos
- Carga -210 plataformas de 31 toneladas y 50 contenedores de doble altura
- Velocidad: 26 nudos




jueves, 21 de octubre de 2010

Grand Voyager

19/10/10 Y este atracado en el muelle Botafoc.

Grand Voyager, un gran barco con todas las comodidades y adelantos tecnológicos para aquellos que disfrutan no sólo de las ciudades de escala sino del propio placer de la navegación. La característica más llamativa es su velocidad lo que permite realizar los mejores itinerarios y conocer más puertos de escala. Es por ello que ha sido escogido para inaugurar la temporada 2010 desde Vigo y Málaga como gran novedad y que te llevarán a descubrir el fascinante Atlántico con exóticos destinos que no te dejarán indiferente.

Características técnicas
Año botadura: 2000 CAMAROTES: 418
Tonelaje: 25.000 Camarotes standard 154
Capacidad: 836 pasajeros Camarotes de lujo 212
Tripulación: 360 aprox. Suites 52
Eslora: 180 metros
Manga: 26 metros Idioma a bordo: Castellano
Velocidad de crucero: 28 nudos Divisa a bordo: Euro
Estabilizadores: 2 Sperry Tarjetas de crédito: American Express, Visa, Eurocard, Mastercard.
Cubiertas pasajeros: 6
Ascensores: 4
Aire acondicionado
Voltaje: 220 voltios
Piscinas: 1
Jacuzzi 2
Centro médico

En febrero de 2005 este barco sufrió un accidente. En el que posteriormente murio una señora de 60 años, ibicenca. Aquí va un relato pequeño de como fue.
La mayoría de los pasajeros del Grand Voyager, el crucero que el lunes se quedó seis horas a la deriva en alta mar por el temporal, llegaron ayer a Barcelona y Madrid tras vivir una angustiosa experiencia que aseguran nunca olvidarán. El vaivén de las olas causó varios heridos. Seis de ellos se quedaron hospitalizados en Cerdeña. También sus acompañantes. El crucero "Gran Voyager" se averió cuando navegaba a unas 60 millas al este de las costas españolas. El buque tuvo que enfrentarse a una tormenta con olas de más de diez metros. La cafetería del buque quedó reducida a un amasijo de banquetas rotas y cristales. Los dormitorios quedaron inservibles. Los viajeros tuvieron que dormir en el pasillo. El "momento crítico" de la travesía se vivió en torno a las 9.30 horas, cuando durante un lapso de 40 o 50 minutos la embarcación se quedó sin propulsión y "sin gobierno", después de que una gran ola impactase en el puente de mando, rompiendo el aislamiento y dañando los sistemas electrónicos. A su llegada al puerto de Cerdeña, un equipo de 10 médicos y ATS reconocieron a los pasajeros. Seis pasajeros quedaron hospitalizados como consecuencia de los heridas de diversa consideración, y al menos siete presentaban contusiones leves. Todos se encontraban en un estado de gran nerviosismo. La angustia se prolongó durante varias horas, hasta que el Grand Voyager arribó en el puerto de Cagliari. Las tres mujeres embarazadas que viajaban en el crucero no presentaron ningún tipo de lesión. Tampoco los bebés y los niños. La pesadilla ha termino. La mayoría de los pasajeros regresaron a Barcelona y Madrid en avión. La llegada al aeropuerto del Prat estuvo llena de emoción. Además de los familiares de los pasajeros, decenas de periodistas, fotógrafos y cámaras se agolpaban para recibirles y grabar sus testimonios de la dura experiencia.



Royal Clipper

19/10/2010 Tarde de cruceros en Ibiza.
Este atracado en el muelle de pasaje.

1902 marca el nacimiento del velero más rápido y majestuoso del mundo. El legendario " Preussen " surcó mares y océanos, pero, su época de esplendor no duraría más que unos pocos años. El mundo jamás soñó poder ver de nuevo a tal maravilla surcando los mares.

Hasta nuestros días.....

Concebido a semejanza del legendario Preussen, el Royal Clipper tiene el honor de ser el velero más grande del mundo, y el único con cinco mástiles, desde la botadura de su predecesor a principios del siglo XX. Con sus 134 metros de eslora, el Royal Clipper permite a los amantes del mar revivir el "no va más" de la navegación. A bordo del velero, con todos sus aparejos desplegados, el más impresionante del mundo, conoceréis la grandeza, la aventura y la tradición de la navegación a vela, y además os beneficiareis del equipamiento, alojamiento y servicios dignos del velero más moderno.

El Royal Clipper acoge a 228 huéspedes en un estilo de lujo. Sus 1.800 metros cuadrados de cubiertas y sus tres piscinas crean un ambiente al aire libre maravillosamente espacioso. Haced de alguno de los balcones, escondidos a los lados de la proa, vuestro secreto punto de reposo. O porqué no subir a lo alto del mástil (con un arnés de seguridad, por supuesto) para llegar a los "nidos" de observación que están provistos de cómodos asientos, desde los que se puede disfrutar de una panorámica incomparable!.Los espacios interiores del Royal Clipper son también espectaculares.

Un atrio de tres niveles difunde los rayos del sol en el delicado comedor, en él podréis degustar una comida deliciosamente preparada. Una plataforma se sitúa a nivel del mar para acceder directamente a la práctica de los deportes náuticos o del submarinismo. Punto fuerte del velero es la "Captain Nemo Lounge", sala única en su género, aquí encontramos el lugar ideal para el cuidado de nuestro cuerpo y sus ojos de buey nos permiten observar los fondos marinos!

Año de construcción primavera 2000
Número de pasajeros 227
Tripulación 106
Eslora 134 m
Manga 16,5 m
Calado 5,6 m
Número de palos 5
Número de velas 42
Superficie de las velas 5.000 metros cuadrados
Altura de los palos 54 m
Desplazamiento 5.000 toneladas
Cumple con la normativa más estricta impuesta por la compañía Lloyds: Norma Lloyds 100A1
* En el caso de malas condiciones atmosféricas o meteorológicas, Star Clippers se reserva el derecho de utilizar los motores con el fín de cumplir con los imperativos del itinerario.
* Los barcos están matriculados en Luxemburgo.

Descripción de las cabinas

Vuestra cabina es privada, confortable, práctica y concebida en un estilo calurosamente "náutico". Además del cuarto de baño y de la climatización, en cada cabina encontrareis un secador de pelo, una caja fuerte y un teléfono directo. Todas las cabinas exteriores disponen de un televisor. Además las cabinas de categoría 1 y las de lujo disponen de minibar y de jacuzzi. El equipaje dispone de sitio suficiente bajo las camas. A bordo del Royal Clipper la tensión eléctrica es de 220 voltios y las tomas son de tipo europeo (redondas de dos patas).Os pedimos, por razones de seguridad, que no fuméis en las cabinas. El velero dispone de 2 suites presidenciales y 14 suites de lujo con balcon privado. Ademas dispone de 92 cabinas exteriores de diferentes categorías y 10 cabinas interiores de categoría 6.

Cabinas Superficie
media
Descripción de las cabinas
Suite Presidencial 33 m2 Cabinas exteriores de gran lujo. Se hallan situadas a popa del barco en la cubierta Clipper. Disponen de cama de matrimonio, mini-bar / frigorífico, cuarto de baño de mármol con jacuzzi.
Suite Lujo 19 m2 Suites de lujo. Se hallan situadas en la cubierta Principal. Disponen de un balcon privado que da al exterior de la cubierta. Constan de cama de matrimonio, mini-bar / frigorífico, cuarto de baño de mármol con jacuzzi.
. 19 m2 Cabina de lujo, dispone de cama de matrimonio, mini-bar, cuarto de baño con jacuzzi. Acceso directo a cubierta.
. 14 m2 Gran cabina exterior, de ocupación doble o triple (según disponibilidad).Cama de matrimonio o dos camas individuales y cuarto de baño con ducha.
. 14 m2 Cabina exterior, de ocupación doble o triple (según disponibilidad).Cama de matrimonio o dos camas individuales y cuarto de baño con ducha.
. 14 m2 Cabina exterior, de ocupación doble o triple (según disponibilidad).Cama de matrimonio o dos camas individuales y cuarto de baño con ducha.
. 11 m2 Cabina exterior de doble o triple ocupación (consultar disponibilidad). Cuenta con cama grande o dos camas individuales y cuarto de baño con ducha.
. 10 m2 Cabinas interiores situadas en la cubierta Clipper. Están provistas de literas. Disponen de cuarto de baño con ducha.


LA VIDA A BORDO

Junto al bauprés, en la proa del velero, una pareja contempla como el sol se sumerge suavemente en el mar mientras que las golondrinas de mar hacen su ultima ronda en el cielo
Los amigos se reúnen alrededor del piano y tararean algunas de sus canciones preferidas. En el Bar Tropical, el camarero se apresta a preparar un combinado o agita una deliciosa bebida refrescante. ¿Hay algo más relajante?
Este no es realmente un crucero en el sentido estricto de la palabra. En la goleta no os encontrareis con una rigidez horaria. Seréis libres para poder hacer aquello que más os plazca durante esos días - y también sus noches!!
Para vuestro entretenimiento y diversión, acogeremos a bordo a diferentes artistas que nos aportaran pinceladas auténticas de la música y del arte locales. Así pues, más que soportar por enésima vez una revista de Broadway, podréis disfrutar de la compañía de vuestros compañeros de travesía mientras una orquesta interpreta unos aires tropicales venidos directamente del paraíso.
El Capitán y su tripulación son grandes conversadores y hasta humoristas improvisados en algunas ocasiones.El briefing diario del Capitán, en el puente, está plagado de informaciones sobre la vida a bordo y la navegación y también será el momento de escuchar algunas anécdotas. Serán propuestas algunas actividades, como por ejemplo la hilarante carrera de cangrejos, directamente ligadas con el pasado marinero del velero. La realidad es que nuestros pasajeros aprecian el carácter informal de nuestros cruceros.

Refinamiento culinario

Gracias a un menú internacional, que incorpora platos de casi todos los rincones del mundo, los maestros cocineros hacen de las comidas a bordo una maravillosa aventura culinaria.
Después de levantarse, un desayuno continental completado con un "croissant" suave, "muffin" tostados o vienesas azucaradas. También se puede optar por tomar un desayuno de tipo ingles con frutas tropicales, crujiente bacón, salchichas, salmón ahumado y tortillas al gusto. Todo ello será servido en el comedor.
Al mediodía, un suculento buffet os espera, con marisco, ensaladas y parrilladas. Si se prevé una escala en alguna de las pequeñas y paradisíacas islas privadas, a las cuales nos acercamos, podréis disfrutar de una suculenta barbacoa en la playa.

A la caída de la tarde, el comedor se convierte en un marco suntuoso para las creaciones culinarias de nuestros chefs, verdadero placer para nuestros ojos...... y para nuestro paladar. Todo ello acompañado de unos buenos vinos. El servicio posee ese estilo eficaz y amable que marca a los grandes restaurantes.
A bordo del velero, os sentiréis plenamente libres de elegir vuestro sitio a la hora de compartir mesa, incluso con los oficiales. Estos cenan prácticamente todos los días en compañía de los pasajeros. ¿Cómo hay que vestirse? : Día tras día los vestidos largos y smokings ceden su lugar a una informal elegancia.

Estilo de estos viajes

Actividades al aire libre
Un windsurfista deja un rastro en zigzag mientras se desliza por las crestas de las olas. Un nadador pasa sobre un arrecife coral violeta y rosa. Un submarinista juega al escondite con un banco de peces payaso en los restos de un naufragio.
En la goleta la jornada transcurre a vuestro ritmo. Los programas de actividades no son estrictos. Podéis acercaros al puente y junto al Capitán ver como calcula el rumbo de nuestra próxima escala. También podréis aprender los secretos de los diferentes nudos marineros. Os podéis refrescar en alguna de las piscinas. Con un vaso en la mano, de una manera distendida podréis escuchar vuestra canción preferida en el Piano bar. También se puede participar en las diferentes excursiones a tierra para descubrir las fascinantes culturas de los lugares en los que haremos escala.

Si la jornada se dedica a la playa, es posible practicar la natación, la tabla a vela, ski náutico o la vela. Los monitores siempre estarán dispuestos para prestaros su ayuda y conocimientos.
A bordo del velero, una plataforma se descuelga hasta el nivel del mar y nos permite acceder directamente al punto de inicio de nuestras actividades náuticas. Os acercaremos hasta recónditos y secretos arrecifes de coral, restos de barcos hundidos o azules lagunas donde la fauna marina es abundante. Respetuoso con el medioambiente, el velero está concebido para dejar las aguas y playas que visitamos tan limpias como las hemos encontrado a nuestra llegada.

Descanso asegurado
Dejarse acunar por el murmullo de las olas que acarician las bordas del navío mientras se desliza en la noche es una de las experiencias más apasionantes y relajantes que se puedan disfrutar.
Como en una estación balnearia, las cabinas poseen todas las comodidades que uno pueda desear: cama doble o bien dos camas individuales, cuarto de baño, línea telefónica directa y mobiliario confortable. Un marco tradicional y de buen gusto, con todo el equipamiento de un yate de lujo en el que todo está ingeniosamente concebido para el confort y la comodidad.
Los detalles en cobre pulido y madera de anacardo rememoran los temas marineros y los blusones azul marino evocan los colores de mar y cielo. Grabados de goletas y veleros célebres adornan las paredes. Toda la preparación de las estancias se hace como por arte de magia puesto que vuestro asistente a bordo conoce a las mil maravillas su oficio y sabe cuando aparecer y desaparecer.
Vuestra cabina es pues un pequeño universo perfectamente organizado para pasar el día y también para el maravilloso descanso del sueño nocturno.


Según el siguiente video, el Royal Clipper es el "Buque Velero mas grande y rapido del Mundo"

miércoles, 29 de septiembre de 2010

Eminence

Estos días atraca en el "muelle de yates" esta embarcación que llama mucho la atención por su altura.

Eminence - Bajo el signo de la Ballena

"Eminence" es uno de los más nuevos y hasta ahora mayor éxito bajo el nombre de Abeking y Rasmussen: 78,40 m de eslora y 12,40 m de manga, este yate ofrece un espacio interior amplio. Todavía parece delgado debido a su excelente diseño exterior, que contiene el estilo y la elegancia desde cualquier perspectiva. Hasta el último detalle, el mástil tiene la forma de la aleta de cola de una ballena: una obra maestra de la artesanía y la planificación.
El interior corresponde a su oferta inmensa de espacio: amplia, generosa y notable - cumplir con los deseos de los huéspedes al igual que el gran confort de viaje lo hace. Excelente comportamiento en el mar junto con un eficiente sistema de estabilización se prevé muy agradable crucero y el más alto confort, mientras que en el ancla, lo que garantiza la experiencia de navegación a vela óptima.


Nombre del proyecto: Eminence
Imo: 1009481 MMSI: 319863000
Distintivo de llamada: 319863000
SYT #: Y00129
Bandera: Islas Caimán,
Puerto de matrícula: George Town
Longitud total (m): 78.43
Longitud de la línea de flotación (m): 68.14
Viga (m): 12.40
Manga (m): 40.68
Calado máximo (m): 3.20
Astillero: Año Abeking y Rasmussen: 2008
Del casco: 6478
Estado: Finalizado
Puerto: Lemwerder
País: Alemania

Arquitecto Naval: Abeking y Rasmussen
Diseñador Exterior: Diseño Reymond Langton Ltd.
Diseñador de Interiores: Diseño Reymond Langton Ltd.

Material del casco: Acero Superestructura: Aluminio
Arqueo bruto: 2054 Desplazamiento:
Clase: Lloyd's Register
Clase Comentarios: MCA: Sí

Habitación Rurales: 1 suite Propietarios, 2 suites VIP y 4 cabinas dobles
Invitados: 14 personas Carta de carga:
Tripulación: 19

Fabricante del motor: Caterpillar Inc
Modelo: 3516 DITA
Número de motores: 2 Tipo: Diesel
HP: 2.000 KW: 1.491
HP Total: 4.000 Total de KW: 2.982

Motores:
Velocidad máxima: 16
Velocidad de crucero: 14
Rango: 6.000
Propulsión: de doble tornillo

Capacidad de combustible (Litros): 160 000
Capacidad de combustible (galones): 42,272
Capacidad de agua (litros): 35.000
Capacidad de agua (galones): 9247

Oratge U

¿Este barco es un pesquero? Pues, por lo que he visto, si que lo es.
Eslora: 18.00 M
Arqueo (en toneladas): 33.7

Potencia: 198.7 kW

Construido en 2003 en Arenys De Mar
Marcas exteriores: 3-BA-33-03
Número de matrícula: ESP000025852
Puerto de matrícula: Rosas


Costa Allegra

El pasado 19/09/2010 nos visitó el crucero Costa Allegra. Que atracó en las afueras de la bocana del muelle de Ibiza y por tal motivo únicamente le pude sacar esta instantánea.

El Costa Allegra tiene una arquitectura luminosa y moderna, con grandes cristaleras transparentes con vistas al mar, por las que ha recibido el apodo de "barco de cristal". Resulta ideal para admirar los maravillosos paisajes que el crucero te ofrecerá.

Exuberante y colorido, el estilo de los interiores se caracteriza por los tonos brillantes y los grandes motivos decorativos, refinados y alegres, que se inspiran en las obras de célebres pintores como Gauguin, Degas y Matisse.

  • 399 camarotes, de los cuales: 13 suites, 10 con balcón privado
  • 3 restaurantes, incluido el Restaurante Club Amalfi, de pago, con reserva previa
  • 6 bares
  • 2 Jacuzzis, 2 piscinas, incluido 1 piscina infantil
  • Caracalla Spa: Centro de bienestar con gimnasio, salas de tratamientos, sauna
  • Circuito de jogging al aire libre
  • Teatro, Casino y Discoteca
  • Squok Club con PlayStation Entertainment